heise+ | Elektroauto Renault Twingo E-Tech im Test: Sparsame Größe

Ein bedeutender Fortschritt prägt den KI-Sektor: Elektroauto Renault Twingo E-Tech im Test: Sparsame Größe Im Test muss sich der Renault Twingo mit seinem 27,5-kWh-Akku im Alltag beweisen. Er überzeugt bei sommerlichen Temperaturen als eines der sparsamsten E-Autos. Artikel verschenken vorlesen Druckansicht Ein geringer Verbrauch relativiert die aufs erste Hinsehen kleine 27,5 kWh-Batterie.

Schwarzer / heise Medien) 07:00 Uhr Lesezeit: 8 Min. Autos Von Christoph M. Schwarzer Anzeige Inhaltsverzeichnis Elektroauto Renault Twingo E-Tech im Test: Sparsame Größe Renault weiß, wie Kleinwagen geht Im Idealfall einstellige Verbrauchswerte Permanenterregter Synchronmotor, kleine Stirnfläche Renault Twingo E-Tech im Test: Verbrauch, Ladeleistung, Ausblick Renault Twingo E-Tech Techno 80 Urban Range: Preise Renault Twingo E-Tech Techno 80 Urban Range: Technische Daten Ab und zu gibt es Elektroautos, bei denen vor einem Praxistest nicht absehbar ist, dass sie eine Besonderheit sind.

Technische Details

Der Renault Twingo ist so eins. Er kostet als Techno 80 Urban Range 21. Für diesen Preis gibt es 3,79 Meter Kleinwagen, dessen Design die Formensprache des Twingos von 1993 aufnimmt.

Wie aber funktioniert der Alltag mit nur 27,5 kWh Energieinhalt in der Traktionsbatterie, die im WLTP für 263 km reichen sollen? Der Twingo hat sich nämlich als das bisher sparsamste Elektroauto in unseren Tests erwiesen. Aktuelle Autotests E-Bus Kia PV5 Passenger Elite im Test: Die günstige Buzz-Alternative Xpeng G9 im Test: Lädt schneller als erlaubt Start Skoda Enyaq RS Dauertest: Wie es ein E-SUV in den Fuhrpark geschafft hat Tesla Model Y Standard im Test: Im Grunde gut BMW iX3: E-SUV im Test – mehr Reichweite als ich Hyundai Ioniq 6 im Test: Liebe auf den zweiten Blick Mercedes CLA 350 EQ im Test: Lädt schneller, als du tankst Skoda Elroq 85 im Test: Emotionslos anziehend Zeekr 7X AWD im Test: Kräftiger Stromfresser Leapmotor B10 im Test: Ein E-SUV, das die Konkurrenz unter Druck setzt Opel Astra Electric als Sports Tourer im Test: Zu kurz gesprungen Renault 4 E-Tech 150 im Test: Mehr Lifestyle als Nutzwert Fiat Grande Panda Elektro im Test: Schlichte Basis im Designer-Kleidchen Opel Corsa-e im Dauertest: Bewährt, aber mit Luft nach oben Dacia Bigster 155 Hybrid im Test: Wie viel Verzicht fordert der Top-Dacia?

Frisst Strom, Reifen und Kilometer: Elektroauto Kia EV6 GT im Test Zum ersten Renault Twingo hat ein kluges Raumkonzept gehört. Das hat sich nicht geändert: Die Rücksitze sind um 17 cm verschiebbar, und in der Ausstattungsvariante „Techno“ ist zusätzlich der Beifahrersitz umklappbar. Gegenstände von bis zu zwei Metern Länge können so transportiert werden.

Das Platzangebot ist gut, auch weil die Breite von 1,72 m bei der Schulterfreiheit das entscheidende Mehr im Vergleich zu einem 1,61 m breiten Hyundai Inster bietet. Schnelle Fakten zum Renault Twingo E-Tech 3,79 m lang, 1,49 m hoch, 1,72 m breit, Gewicht 1294 kg; Preis 21.

Die Entwicklung dürfte den Wettbewerb im KI-Bereich weiter anheizen.