heise+ | Motorrad Triumph Trident 800 im Test: Auf Dreizack

Ein bedeutender Fortschritt prägt den KI-Sektor: Motorrad Triumph Trident 800 im Test: Auf Dreizack Die Triumph Trident 800 ist eine Kreuzung aus Retro und Moderne. Der neue 115-PS-Dreizylinder schlägt sich im Test gerade auf der Landstraße gut. Artikel verschenken vorlesen Druckansicht 5 Kommentare lesen Triumph Trident 800 im Test (Bild: Ingo Gach / heise Medien) 09.

2026, 07:00 Uhr Lesezeit: 7 Min. Autos Von Ingo Gach Anzeige Inhaltsverzeichnis Motorrad Triumph Trident 800 im Test: Auf Dreizack Etwas mehr Drehmoment als bei der Street Triple Für die Landstraße Angenehme Sitzposition Leicht zu rangieren Triumph Trident 800: Lärm, Verbrauch, Fahreindruck Technische Daten: Triumph Trident 800 Mit der Trident 800 will Triumph frischen Wind in die gehobene Mittelklasse bringen. Das brandneue Modell ist optisch ansprechend und bleibt preislich im vierstelligen Bereich.

Technische Details

Wir konnten das Naked Bike bereits ausführlich testen. Dabei sticht der aktuelle Dreizylinder-Vierventiler positiv hervor, der vor allem auf der Landstraße rundum überzeugt. Spannende Motorräder (Bild: Sebastian Bauer​) Ducati Monster: Die bucklige Nackte Honda CBR 650 R im Test Vorstellung Ducati Panigale V4 R Motorrad Moto Guzzi V7 Sport im Test Motorrad Aprilia RS 660 Factory im Test Reiseenduro Yamaha Ténéré 700 Motorroller-Test Vespa GTS Super 310 Sport-Motorrad CFMoto 675 SR-R aus China im Test Royal Enfield Himalayan Electric Motorräder, die Geschichte schrieben Empfehlungen zur Motorrad-Grundversorgung 40 Jahre Kawasaki GPZ 900 R Ninja E-Motorrad LiveWire S2 Mulholland im Test Yamaha XSR 900 GP im Test KTM 1390 Super Duke R Warum sind Motorräder so ineffizient?

Trident ist das englische Wort für Dreizack und soll auf die drei Zylinder des Motors hinweisen. Er macht einen großen Teil des Charakters der neuen Triumph Trident 800 aus. Der 800er-Triple wurde vergangenes Jahr in der Tiger Sport 800 vorgestellt und konnte auf Anhieb überzeugen.

Er basiert zwar auf dem 765-cm3-Motor der Street Triple, aber über 90 Prozent der Motorenteile sind laut Triumph neu konstruiert oder überarbeitet. Auf den Hubraum von 798 cm³ kommt er, weil der Hub von 53,4 auf 55,7 mm erhöht wurde, während die Bohrung von 78 mm identisch blieb. Schnelle Fakten zur Triumph Trident 800 85 kW bei 10.

Branchenfolgen

750/min, 84 Nm bei 8500/minVollgetankt unter 200 kg leichtStärken: Guter Durchzug, handliches FahrwerkSchwächen: Federbein an der Grenze, Wetterschutz mangelhaft Etwas mehr Drehmoment als bei der Street Triple Wichtig war den Entwicklern, dass die Trident 800 ein ausgezeichnetes Landstraßenmotorrad werden sollte, da sich die Street Triple im Laufe ihrer fast zwanzigjährigen Karriere immer mehr Richtung Rennstrecke orientiert hat. Die aktuelle Street Triple 765 RS erreicht ihre 130 PS bei 12. 000/min, die Trident 800 belässt es bei 115 PS bei 10.

Sie schlägt den 765er-Dreizylinder aber im Drehmoment mit 84 Nm um vier Nm, die auch noch 1000/min früher anliegen, nämlich schon bei 8500 Touren.

Dieser Fortschritt sendet wichtige Signale für die Zukunft der Branche, und die Techwelt schaut genau hin.