MG IM5 und IM6: Kräftige E-Autos mit 800-Volt-Basis vorgestellt

Ein bedeutender Fortschritt prägt den KI-Sektor: MG IM5 und IM6: Kräftige E-Autos mit 800-Volt-Basis vorgestellt Die chinesische Marke MG bringt zwei Modelle in Europa auf den Markt, die reichlich Leistung, Reichweite und Ladetempo mitbringen. vorlesen Druckansicht 6 Kommentare lesen (Bild: MG) 13:03 Uhr Lesezeit: 4 Min. Autos Von Martin Franz Anzeige Inhaltsverzeichnis MG IM5 und IM6: Kräftige E-Autos mit 800-Volt-Basis vorgestellt Bis zu 553 kW 17 Minuten von 10 auf 80 Einschränkungen beim AC-Laden Basismodell für die Limousine Technische Daten: MG IM6 Technische Daten: MG IM5 Auf einer Seite lesen Im Juli bringt MG unter der Submarke IM zwei neue Elektroautos auf den Markt.

Der IM5 wird eine Limousine, die mit 4,93 m etwa so groß wie ein Hyundai Ioniq 6 ist. Mit 4,9 m ist das SUV IM6 einen Hauch kürzer. Beide nutzen in fast allen Varianten 800 Volt Spannung zum Laden und sind optional mit reichlich Leistung zu haben.

Technische Details

Weiterlesen nach der Anzeige Bis zu 553 kW Das Wettrüsten bei den Antriebsleistungen von Elektroautos geht ungebremst weiter. Ein Trost mag sein, dass der Verbrauch zumindest bei gesitteter Fahrweise nicht zwangsläufig mitwächst, wie es bei Verbrennern in der Regel der Fall war. Das E-SUV IM6 ist mit 300 oder 553 kW zu haben, und selbst im Spitzenmodell liegt der Verbrauch im Zyklus mit 23,4 kWh/100 km unter seinesgleichen zwar nicht niedrig, aber noch immer meilenweit unterhalb dessen, was ein Verbrenner mit auch nur ansatzweise ähnlichem Leistungsangebot in Rechnung stellen würde.

Die Ausführung mit 300 kW, auch nicht gerade schwächlich, soll im WLTP mit 18,2 kWh auskommen. Die Fahrleistungen konkurrieren erwartungsgemäß mit Sportwagen. Bild 1 von 7 MG IM6 (7 Bilder) Der MG IM6 soll im Juli 2026 auf den Markt kommen.

(Bild: MG) 17 Minuten von 10 auf 80 Die NMC-Batterie ist mit 100 kWh in IM5 und IM6 identisch. Im Zyklus sind damit 505 km (553-kW-Ausführung) bzw. Von den 100 kWh lassen sich 96,5 kWh nutzen.

Branchenfolgen

Ich würde schätzen, mit einem Ladestopp sind Reichweiten von etwas mehr als 700 km auf der Autobahn möglich – inklusive großzügigen Puffern. Sofern die Ladeinfrastruktur mitspielt und mindestens 350 kW liefern kann, seien 70 Prozent des Energiegehalts in 17 Minuten nachgeladen. Das würde einer durchschnittlichen Nettoladeleistung, zu der die Ladeverluste also noch addiert werden müssen, von 238 kW entsprechen.

Etwas verwirrend: Die 100-kWh-Batterie kann laut Hersteller mit bis zu 396 kW geladen werden, die Angabe von 17 Minuten bezieht sich aber auf eine maximale Ladeleistung von „über 350 kW“. Videos by heise mehr Videos c't 3003 heise & ct Peertube Einschränkungen beim AC-Laden Weiterlesen nach der Anzeige Der ADAC nennt in seiner Datenbank aktuell einen einphasigen AC-Lader mit 7 kW. Sollte sich das so bewahrheiten, wäre es für viele Nutzer im Alltag eine mehr als nur ärgerliche Beschneidung der AC-Ladeleistung.

Dieser Fortschritt sendet wichtige Signale für die Zukunft der Branche, und die Techwelt schaut genau hin.