Polestar 5 im Fahrbericht: Luxus-Sportlimousine mit 650 kW
Polestar 5 im Fahrbericht: Luxus-Sportlimousine mit 650 kW Der Polestar 5 ist ein ziemlich teurer Gran Turismo mit 800-Volt-Technik. Eine erste kurze Ausfahrt mit der Performance-Version, die 650 kW bietet. vorlesen...
Hier eine wichtige Meldung aus der KI-Welt: Polestar 5 im Fahrbericht: Luxus-Sportlimousine mit 650 kW Der Polestar 5 ist ein ziemlich teurer Gran Turismo mit 800-Volt-Technik. Eine erste kurze Ausfahrt mit der Performance-Version, die 650 kW bietet. vorlesen Druckansicht 16 Kommentare lesen (Bild: Polestar) 11:17 Uhr Lesezeit: 6 Min.
Autos Von Wolfgang Gomoll Anzeige Inhaltsverzeichnis Polestar 5 im Fahrbericht: Luxus-Sportlimousine mit 650 kW Großer Wendekreis Handlich trotz des hohen Gewichts Mehr Leistung und … … höherer Verbrauch als im Basismodell Kein Apple CarPlay Nicht so teuer wie ein Taycan Turbo close notice This article is also available in English. It was translated with technical assistance and editorially reviewed before publication. Don’t show this again.
Technische Details
In den ersten vier Monaten dieses Jahres hat Polestar nur etwas mehr als 1500 Autos in Deutschland absetzen können. Die Marke, einst gestartet als Ableger von Volvo, bräuchte für deutlich höhere Zulassungszahlen ein Modell, das näher an dem platziert ist, was viele Kunden suchen. Vorerst aber belässt sie es mit dem Polestar 5 bei einem Aufmerksamkeitsbooster.
Der stand uns für eine erste kurze Ausfahrt zur Verfügung. Weiterlesen nach der Anzeige Wer mindestens 141. 600 Euro für die Polestar 5 Launch Edition Performance hinlegt, dürfte dies in Erwartung eines ernstzunehmenden Konkurrenten von Sportwagen wie dem Porsche Taycan Turbo und dem Audi RS e-tron GT tun.
Die Polestar Performance Architecture (PPA) ist keine angepasste SUV-Plattform und auch kein geliehenes Volvo-Gerüst, sondern eine technische Basis mit einer eigens entwickelten Aluminiumstruktur. Polestar verspricht einerseits ein vergleichsweise geringes Gewicht, andererseits eine sehr hohe Verwindungssteifigkeit. Der Polestar 5 hat mit 5,09 m ein gewaltiges Format - zumindest für europäische Verhältnisse.
Branchenfolgen
(Bild: Polestar) Großer Wendekreis Vorn wurde eine Doppelquerlenkerachse, hinten eine Mehrlenkerachse verbaut. Der vordere untere Querlenker ist geteilt. Eine Hinterachslenkung gibt es nicht.
Ein Grund dafür seien die Raumverhältnisse im Heck. „Eine Hinterachslenkung würde keinen Mehrwert für das Fahrverhalten bieten“, argumentiert Polestar. Der Wendekreis beträgt 12,33 Meter.
Das ist vergleichsweise viel und gerade in engen Gassen oder im Parkhaus durchaus zu spüren. Videos by heise mehr Videos c't 3003 heise & ct Peertube Handlich trotz des hohen Gewichts Der rund 2,5 Tonnen schwere Polestar 5 schlägt sich auch auf kurvigen Landstraßen beachtlich. In schnellen Bögen bleibt er neutral und angenehm unaufgeregt.
Die Entwicklung dürfte den Wettbewerb im KI-Bereich weiter anheizen.
