Renfe pone rumbo a Portugal con Talgo tras el retroceso en Francia

Un desarrollo importante en los mercados financieros: Transporte y TurismoRenfe pone rumbo a Portugal con Talgo tras el retroceso en Francia C. MORÁN Actualizado 11 JUL. 2026 - 01:10 Compartir en Facebook Compartir en Twitter Compartir en LinkedIn Enviar por emailEl Avril es la plataforma de alta velocidad desarrollada por Talgo y empleada por Renfe.

TALGOEXPANSION Renfe da oxígeno a Talgo con más trabajo y plazo para pagar la multa de 116 millones Bruselas quiere forzar a Renfe a ofrecer billetes de la competencia y abrir sus tarifas Los nuevos trenes de alta velocidad de ancho variable encargados a Talgo servirán para circular por la red lusa de cara a los enlaces de alta velocidad Madrid-Lisboa y Vigo-Oporto. "Renfe va a ser el único operador con capacidad para prestar servicios internacionales ferroviarios de alta velocidad con Portugal, lo que le da una clara ventaja competitiva para liderar el mercado ibérico del tren". Así se manifiestan representantes del Gobierno español para explicar las ventajas del acuerdo firmado hace unos días entre Talgo y el operador estatal para la transformación de 15 trenes de ancho fijo de la Serie 106 en unidades con eje desplazable, el modelo más eficiente para las conexiones transfronterizas con Portugal.

Detalles económicos

Inicialmente, una parte sustancial del pedido de Talgo (10 unidades) se iba a emplear para la estrategia de crecimiento de Renfe en la alta velocidad de Francia, con el objetivo de llegar hasta París. El Gobierno español ha tirado la toalla, al menos temporalmente, después de las serias dificultades para homologar la flota española, especialmente la plataforma Avril desarrollada por Talgo y que conforma la actual Serie 106. "Portugal representa una gran oportunidad para Renfe.

Con las 15 unidades de la Serie 106, dispondrá de 30 trenes de alta velocidad de ancho variable a los que habrá que sumar en los próximos meses las 13 composiciones de la nueva Serie 107. En total, 43 trenes que también se pretenden homologar para circular en territorio luso", indican desde el Ministerio de Transportes, que ve un alto potencial a las conexiones entre Portugal y España por el norte (Oporto-Vigo) y por Extremadura (la conexión entre Lisboa y Madrid). La clave de esta nueva estrategia, además de disponer de material rodante capaz de circular por la red de ambos países, es la ejecución del plan de inversiones de alta velocidad luso, que lleva un importante retraso respecto a España.

Actualmente, Portugal, que ha optado por el ancho ibérico (España opera en ancho UIC), se encuentra trabajando sobre la conexión Lisboa-Oporto. En su agenda, está previsto comenzar a operar entre las dos grandes ciudades lusas a partir de 2032. Ese mismo año debería entrar en operación la conexión de Oporto hasta Vigo, mientras que el enlace con la frontera española por Extremadura no estará listo hasta 2034.

Los economistas analizan lo que la noticia significa para los mercados.