AETAI acusa al Gobierno de firmar una adenda “incompleta” para el aeropuerto Jorge Chávez

Estas son las últimas noticias de todo el mundo: La Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) expresó su rechazo a la firma de la Adenda N. ° 9 al contrato de concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, suscrita por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y Lima Airport Partners (LAP). El gremio sostuvo que el acuerdo no atiende las principales preocupaciones planteadas por el sector aeronáutico, debido a que mantiene vigente la Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA) de Transferencia Internacional hasta el año 2041.

La organización cuestionó además que la decisión haya sido adoptada sin incorporar las observaciones formuladas por distintos gremios vinculados al transporte aéreo y al turismo. Según indicó, la medida podría afectar la competitividad del país como centro de conexiones regionales y tener consecuencias sobre la conectividad aérea y el empleo especializado en el sector. Cuestionamientos al proceso de negociaciónAETAI afirmó que durante las últimas semanas presentó pronunciamientos y comunicaciones formales al MTC solicitando información sobre los informes técnicos que sustentaban la adenda, así como detalles sobre su viabilidad legal y económica.

Los detalles

Sin embargo, señaló que el documento fue aprobado sin que esas observaciones fueran incorporadas. El gremio sostuvo que la negociación se desarrolló con escasa transparencia y recordó que en mayo el Congreso aprobó un dictamen que declaró de interés nacional la negociación de una nueva adenda vinculada a la TUUA de transferencia. Asimismo, remarcó que existen procesos judiciales relacionados con esta tarifa y con la adenda que le dio origen en 2013.

A ello sumó críticas por el tiempo empleado en la negociación. Según indicó, el propio viceministro de Transportes reconoció ante el Congreso que una adenda de esta magnitud suele requerir alrededor de 18 meses de evaluación, mientras que el proceso actual se habría concretado en nueve meses. Para AETAI, esta decisión compromete condiciones contractuales que se extenderán por los próximos quince años.

La controversia por la TUUA internacionalDe acuerdo con el gremio, la principal observación radica en que la nueva adenda elimina la TUUA de Transferencia Nacional, pero mantiene sin cambios la tarifa internacional de USD 11,86 por tramo hasta el 2041. En ese sentido, afirmó que “el problema de fondo no está resuelto” y que la medida beneficia únicamente al concesionario aeroportuario. AETAI sostuvo que la permanencia de este cobro seguirá afectando a los pasajeros que realizan conexiones internacionales en Lima y restará atractivo al Jorge Chávez frente a otros aeropuertos de la región.

Qué dicen los expertos

También advirtió que la reducción del tráfico de conexión puede comprometer la sostenibilidad económica de diversas rutas aéreas. El gremio aseguró que ocho rutas internacionales desde y hacia Lima ya han sido canceladas y consideró que la brecha competitiva con otros hubs regionales podría ampliarse si no se revisa la tarifa. Por ello, invocó a las próximas autoridades a impulsar una nueva modificación contractual que elimine también la TUUA de Transferencia Internacional.

Impacto en la conectividad y el empleoDesde el Sindicato de Pilotos de LATAM Perú (SIPLAP), su secretario general, Ronald Viñas, expresó preocupación por las consecuencias operativas de la medida. “La aviación es un ecosistema donde cada cambio en la estructura de costos tiene efectos inmediatos en la demanda, la operación y la conectividad”, señaló. El dirigente indicó que una reducción de operaciones no solo afecta a las aerolíneas y a los pasajeros, sino también al empleo de pilotos, tripulantes, mecánicos y despachadores.

En esa línea, sostuvo que la discusión sobre la TUUA trasciende el ámbito empresarial y debe evaluarse como un asunto de interés nacional. Respecto al papel del Jorge Chávez como centro de conexiones, Viñas consideró que mantener la tarifa internacional puede restar competitividad al aeropuerto frente a otros países. Según explicó, un mayor costo para realizar escalas genera menos pasajeros en tránsito, menor inversión y una reducción de rutas disponibles.

El tema se ha convertido en uno de los puntos más destacados de la agenda mundial.