Carta abierta de un maquinista: El AVE devora al tren

Una noticia relevante se está gestando en la escena internacional. Tragedia en ToledoCarta abierta de un maquinista: El AVE devora al trenLa degradación de un orgullo ferroviario y la urgencia de asumir responsabilidades Compartir Facebook X - Twitter WhatsApp Telegram LinkedIn Copiar enlace Enviar por email Comentar SeguirUna grúa trabaja en el lugar donde chocaron dos trenes en Urda. DEL POZOAFPJosé Ramón Palacios*Actualizado Lunes, 2 noviembre 2026 - 01:24 Audio generado con IALa conversión de los servicios públicos en negocios lucrativos para la empresa privada produce catástrofes para la gente: crisis sanitarias y también en el servicio ferroviario, con Angrois, Adamuz, Gelida y Urda. He prestado servicio en Renfe durante 37 años como maquinista, de los cuales más de 18 los he desempeñado como jefe de trenes AVE.

El miércoles 28 de octubre, a las 8:53 horas, un AVE de Renfe "alcanzó" por la cola a un tren de Iryo que permanecía detenido en Urda, en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. A fecha de este escrito hay 69 personas fallecidas y otras muchas desaparecidas, pendientes de identificación. Entre los fallecidos hay dos tripulantes de Iryo y dos maquinistas de Renfe.

Los detalles

Escribo con profundo dolor y rabia. Desde finales de 1980, las Plataformas en Defensa del Ferrocarril y el sindicato CNT avisamos de la amenaza que aquello suponía para el ferrocarril. En 2007, las huelgas del AVE intentaron frenar el desastre.

Advertíamos de que la apuesta desmedida por el AVE mataría de éxito al ferrocarril. Nos opusimos a que se redujera en más de la mitad el tiempo de formación y de prácticas que recibía el personal. Hoy, según me cuentan los compañeros en activo, la formación del personal es muy escasa y las prácticas, en la mayoría de los casos, se hacen online.

Es una carencia fundamental que se ha ido extendiendo a todos los servicios y colectivos ferroviarios. Avisamos de que la senda de liberalización del sector, al separar la gestión de la infraestructura de la de los trenes para permitir su privatización, rompía el conjunto rueda/carril, que debía ser un todo integrado, y acabaría con el prestigio recuperado del ferrocarril, ganado con el buen quehacer de los ferroviarios. Llevamos la protesta al Congreso: silencio de todos los grupos políticos.

Qué dicen los expertos

Los sindicatos CCOO, UGT y SEMAF ridiculizaron nuestros planteamientos. Hoy, con más de 200 muertos después, la nueva tragedia de Urda, junto con las anteriores mencionadas, confirma lo acertado de aquellas protestas. No eran profecías, sino análisis correctos.

Durante muchos años, la indiscutible profesionalidad de su plantilla convirtió a Renfe, antes de su fragmentación, en un auténtico orgullo para la sociedad: un símbolo de seguridad, modernidad y calidad de servicio público, respetado dentro y fuera de nuestras fronteras. Al AVE lo copiaban; las Cercanías de Madrid eran envidiadas por su fiabilidad y puntualidad; el tráfico de mercancías era eficiente.

El tema se ha convertido en uno de los puntos más destacados de la agenda mundial.