Disrupciones globales, nuevos actores y la información como ventaja en la importación

Surgen avances clave en el escenario mundial. “El courier es un engranaje que le estaba faltando al importador que está arrancando”. Con esa visión, Juan Manuel recorre los cambios estructurales que transformaron la operación del comercio exterior en los últimos años: desde las disrupciones en las rutas marítimas globales hasta el perfil del nuevo importador argentino y el lugar central que ocupa hoy la información en tiempo real. ¿Cómo cambió el comercio exterior desde la pandemia?

Creo que hay un antes y un después a partir de 2020. Antes de la pandemia, los problemas en logística internacional ya existían: faltante de contenedores en algún puerto específico, fletes que variaban, cuestiones que uno gestionaba constantemente con los agentes en el exterior. Pero cuando arrancó la pandemia, de un día para el otro hubo faltante de contenedores a nivel global y los fletes se dispararon aproximadamente diez veces.

Los detalles

Después vino el bloqueo del Canal de Suez, después el conflicto en el Mar Rojo. Cada uno de esos eventos fue generando nuevos problemas: falta de abastecimiento, rutas marítimas cortadas, buques que tuvieron que rodear por el Cabo de Buena Esperanza. Y todo eso fue cambiando la cabeza del importador.

Antes traía la cantidad de carga que necesitaba en el momento. Después empezó a stockearse, a pensar distinto. ¿Cuál es la principal diferencia entre gestionar una exportación y una importación?

En una exportación uno trabaja todo desde el inicio: la logística del camionaje desde la planta del cliente, el llenado del contenedor, el traslado al puerto. Es un proceso que se arma de cero. En una importación, la operativa en origen ya viene trabajada desde afuera, pero igual hay que estar en contacto permanente con los agentes para seguir cada paso.

Qué dicen los expertos

Lo que cambió de forma importante en los últimos años es el acceso a la información. Antes uno sabía que el buque salía en tal fecha, pero podía pasar un día entero sin recibir confirmación de si había salido o no. Hoy eso lo ves minuto a minuto.

Tenemos problemas, sí, con contenedores, con buques, con lo que sea. Pero la información en tiempo real cambió completamente la manera de operar. ¿Cómo se gestiona esa información cuando hay tantos actores involucrados en una operación internacional?

No es complicado, siempre que haya buena comunicación con los agentes y que ellos entiendan lo que el cliente está necesitando. Lo clave hoy es detectar cuál es el problema real del cliente para ver cómo ayudarlo. Nosotros trabajamos mucho en eso: entender qué dificultad tiene para importar o exportar, y desde ahí buscar alternativas.

El tema se ha convertido en uno de los puntos más destacados de la agenda mundial.