El Tribunal de Cuentas señala un sobrecoste de 20 millones por los trenes que no cabían por los túneles de Cantabria y Asturias, aunque Transportes lo negó

Surgen avances clave en el escenario mundial. tRANSPORTESEl Tribunal de Cuentas señala un sobrecoste de 20 millones por los trenes que no cabían por los túneles de Cantabria y Asturias, aunque Transportes lo negóEl operador había pagado 16,2 millones a CAF y trató de cambiar el contrato tres años después de conocer que los vehículos encargados no podían circular Facebook X - Twitter WhatsApp Telegram LinkedIn Copiar enlace Enviar por email 1 comentarioEuropa PressCésar Urrutia MadridMadridActualizado Viernes, 29 mayo 2026 - 18:02 Audio generado con IAEl pedido de Renfe por 200 millones de euros para renovar su flota de ancho métrico para Asturias y Cantabria con trenes cuyas dimensiones los invalidaban para atravesar los túneles de la infraestructura de Adif por la que iban a circular, tuvo un sobrecoste de 19,4 millones de euros asociado a los cambios que introdujo el operador para tratar de resolver el entuerto. El Tribunal de Cuentas ha publicado el informe de fiscalización sobre este proceso, que se cobró los puestos del presidente de Renfe, Isaías Táboas, y la secretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera, en 2023 dimitieron en febrero de 2023. Los 31 trenes se encargaron a CAF en 2020 para renovar la flota pero los pliegos de condiciones redactados por Renfe exigía que los nuevos vehículos cumplieran simultáneamente con los gálibos modernos y que además pudieran circular por la red ferroviaria preexistente de ancho métrico, con tramos de más de un siglo de antiguedad.

Eran demasiado grandes. El Tribunal de Cuentas recuerda que Renfe trató de desviar sin éxito la responsabilidad a Adif, y a CAFalgo "contrario a los principios de buena gestión", sentencia. "Podría haber obtenido conocimiento de los gálibos correctos con la simple consulta de sus bases de datos".

Los detalles

Tampoco consultó con su empresa 'hermana' durante la preparación de los pliegos, circunstancia que para el Tribunal "pone de manifiesto una significativa falta de diligencia en su gestión que tuvo importantes consecuencias". DESMENTIDOEl informe explica que Renfe tuvo conocimiento de las consecuencias en febrero de 2021 y, sin embargo, decidió no resolver el contrato. Cuando estalló el escándalo, el ministerio dirigido entonces por Raquel Sánchez salió al paso de las informaciones asegurando que el fallo había sido detectado en la fase de diseño y que "en segundo lugar, tampoco se ha producido ningún gasto por la fabricación de trenes".

Quince díías después, el 20 de febrero de 2023, insistió en esta cuestión cuando, en la firma del convenio con Asturias y Cantabria dejó constancia oficial de que el contrato "no había producido ningún gasto público"El Tribunal de Cuentas desmiente estas afirmaciones con contundencia. Dos años antes, en febrero de 2021, Renfe había abonado a CAF más de 16,2 millones de euros, cantidad que correspondía al 10 % del importe total del suministro. En concreto, el gasto de Transportes ascendió a16.

El tema se ha convertido en uno de los puntos más destacados de la agenda mundial.