España, el país que lidera la inversión de las marcas chinas en Europa

Una noticia relevante se está gestando en la escena internacional. MOTOREspaña, el país que lidera la inversión de las marcas chinas en EuropaCuenta ya con proyectos de Chery, Leapmotor o CATL, para hacer coches y baterías. Además, opta a otros de Geely o Changan, mientras se da casi por perdida la tercera fábrica de BYD en el Viejo Continente Facebook X - Twitter WhatsApp Telegram LinkedIn Copiar enlace Enviar por email ComentarUn coche eléctrico MG4 en el stand de MG Motor de la Exposición Internacional del Automóvil de Pekín, ChinaEFEFéliz Cerezo ParísParísSEGUIR AUTORActualizado Martes, 2 junio 2026 - 02:51La confirmación de que SAIC, matriz de MG, ha elegido España (y más concretamente Galicia) para su primera factoría de coches en Europa no es la primera de este tipo que se produce. Y podría no ser la última, reforzando el papel estelar de nuestro país en la atracción de capital y fábricas de compañías del automóvil.

Aunque alguno de los proyectos previstos ha perdido fuelle en las últimas semanas. La primera incursión de este tipo fue la del Chery, el grupo chino más conocido por ser el dueño de marcas como Omoda y Jaecco. En abril de 2024 llegó a un acuerdo con la española Ebro EV Motors para producir automóviles en parte de las instalaciones que Nissan abandonó en la Zona Franca de Barcelona.

Los detalles

Aunque el proyecto marcha con retraso por la necesidad de lograr la mayor cantidad posible de componentes locales, de modo que hasta ahora solo se han ensamblado modelos de Ebro (con tecnología de Chery). En este proyecto, la parte española tiene la mayoría del capital en la joint venture creada a tal efecto. El capital chino también está detrás de Santana Factory, la planta ubicada en Jaén que ha empezado ensamblando modelos de la renacida Santana Motor.

Aunque también producirá bajo demanda automóviles para aquellos constructores interesados. En concreto, furgonetas. En los dos casos, se trata de producciones con bajo valor añadido ya que los automóviles, siempre de origen y tecnología chinos, llegan prácticamente terminados a España.

La idea es que se vaya añadiendo cada vez más fases. Mientras, Leapmotors, aliada de Stellantis en Europa, confirmó también que desde este mismo año ensamblará en la planta de Figueruelas el todocamino B10 desde este mismo año. Y para más adelante, el compacto BO5.

Qué dicen los expertos

Además, proporcionará la tecnología y plataforma para un SUV eléctrico con marca y diseño Opel que se hará en las instalaciones zaragozanas desde mediados de 2028. Desde ese mismo año, Leapmotor también fabricará algunos de sus automóviles en la planta de Stellantis en Madrid. Esta decisión ha sido clave para asegurar el futuro de la fábrica, que no tenía ningún producto asignado para cuando finalice la producción de los Citroen C4 y C4 x, de combustión y eléctricos, que monta en la actualidad.

Como contrapartida, la China podría hacerse con el 49% de la propiedad de la planta madrileña a través de Leapmotor Internacional, la sociedad conjunta que tiene con Stellantis para la venta y producción de sus vehículos fuera de China.

El desarrollo ha despertado una amplia atención internacional, con los círculos diplomáticos siguiéndolo de cerca.