Ferrovial y FCC se disputan la mayor autopista de peaje de República Checa

Un desarrollo importante en los mercados financieros: Construcción y ServiciosFerrovial y FCC se disputan la mayor autopista de peaje de República Checa C. MORÁN Actualizado 16 JUL. 2026 - 00:16 Compartir en Facebook Compartir en Twitter Compartir en LinkedIn Enviar por emailLa nueva autopista D35 ayudará a descongestionar el actual eje D1.

An lisis fundamentalPRECIO OBJETIVO: PRECIO ACTUAL: RECOMENDACIÓN: An lisis t cnicoCORTO PLAZO:MEDIO PLAZO:LARGO PLAZO:Nota: Datos de cotizaci n y an lisis actualizados a d a de hoy. Ferrovial nombra CEO de su división de aeropuertos al exdirector de GIP (BlackRock) El grupo de la familia Del Pino parte como favorito en la puja por el corredor D35 que conecta las regiones de Moravia y Bohemia, con un presupuesto de unos 4. 000 millones de euros.

Detalles económicos

Dos compañías españolas, Ferrovial y FCC, se disputan el contrato para construir y operar el mayor proyecto de autopista de peaje de la República Checa, el corredor D35 (Opatovec-Staré Mesto-Mohelnice), uno de los grandes ejes que pretende descongestionar el enlace entre las regiones de Moravia y Bohemia. El presupuesto de inversión en el corredor de unos 35 kilómetros ronda los 4. 000 millones de euros.

El Ministerio de Transportes checo anticipó esta semana que el consorcio liderado por Ferrovial, a través de Cintra y Budimex, en alianza con la austríaca Strabag y el fondo Invesis, presentó la mejor oferta económica con un valor de los pagos por disponibilidad de 71. 324 millones de coronas checas (unos 2. 938 millones de euros).

FCC, que acude de la mano del fondo Meridiam y la concesionaria Metrostav, elevó su oferta a 76. 162 millones de coronas. También se presentó el gigante francés Vinci, junto a los fondos Abrdn y John Laing, que ofrecieron 85.

La opinión de los analistas

980 millones de coronas checas. Quedó finalmente fuera de la puja el consorcio que habían formado ACS y OHLA de la mano de los fondos Tikehau, TIIC y la francesa Egis. Las estimaciones apuntan a un plazo de explotación de hasta 30 años.

"Nos complace haber alcanzado otro hito en el proceso de licitación del mayor proyecto de colaboración público-privada de la historia de la República Checa, subrayó el pasado lunes Lenka Hamplová, directora de Economía e Infraestructura del Ministerio de Transportes checo, que, a partir de ahora, evaluará las ofertas técnicas de los tres rivales, cuyo peso en la puntuación final es del 20%. La autopista tendrá el mismo peaje que las demás corredores de pago checos. Los ingresos procedentes de los peajes se destinarán a un Fondo Estatal de Infraestructuras de Transporte.

El concesionario recibirá pagos exclusivamente por la disponibilidad a largo plazo de la autopista para sus usuarios con la calidad estipulada en el contrato. El objetivo del corredor es aliviar la fuerte congestión que soporta la autopista D1, eje principal entre Praga y Brno. El proyecto forma parte de la autopista D35, integrada en la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T), y está llamada a convertirse en la segunda gran conexión este-oeste del país.

Los economistas analizan lo que la noticia significa para los mercados.