Senegal apuesta por el tren expreso para descongestionar su capital

Una noticia que es portada en la economía: Carta del corresponsalSenegal apuesta por el tren expreso para descongestionar su capitalLa red ferroviaria de 36 kilómetros entre Dakar y el extrarradio es deficitaria y se enfrenta al desafío de crecer o morirDos trenes exprés regionales en la estación de Dakar. Nicolas Remene (LE PICTORIUM / Alamy / Cordon Press)José NaranjoDakar - 18 jul 2026 - 05:30CEST Compartir en Whatsapp Compartir en Facebook Compartir en Twitter Desplegar Redes Sociales Ir a los comentariosAñadir EL PAÍS en GoogleCompartir: Whatsapp Facebook Twitter Bluesky Linkedin Copiar enlaceA Adama Thiam no le gusta madrugar. Sin embargo, cada día, a las seis y media de la mañana, llega a la estación de Thiaroye y espera que pase el tren.

“Si vengo media hora más tarde hay tanta gente que me toca esperar y esperar”, dice con gesto de mal humor. Llega a su trabajo en una tienda de recuerdos para turistas del mercado Kermel una hora antes de que abran las puertas. “Así me da tiempo a desayunar”, remacha.

Detalles económicos

El tren expreso regional de Dakar (TER) se inauguró en 2021 y enseguida se convirtió en un medio de transporte fundamental para la capital senegalesa pese a su carácter deficitario y a los enormes desafíos de gestión que presenta para un país ahogado por la deuda. Con apenas 36 kilómetros de vías que enlazan la ciudad con el extrarradio, cada día lo utiliza una media de 65. 000 personas, hasta 90.

000 en los días laborales. Construido en cinco años por empresas francesas y turcas y con el apoyo financiero del Banco Africano de Desarrollo y el Banco Europeo de Inversiones, entre otras entidades, este tren de cercanías se ha convertido en un símbolo de la modernización de Dakar. El pasado 20 de junio, el presidente Bassirou Diomaye Faye invitó a los medios de comunicación a acompañarle en una visita a esta línea ferroviaria y anunció que antes de final de año será ampliada en otros 19 kilómetros, la segunda fase, para unir la capital con el aeropuerto Blaise Diagne.

Sin embargo, negros nubarrones amenazan el proyecto. Los pasivos ocultos heredados del anterior gobierno han convertido a Senegal en uno de los países más endeudados de África, con un montante que roza los 40. 000 millones de euros y supone más del 130% de su producto interior bruto (PIB).

La opinión de los analistas

El Ejecutivo ya paga a sus proveedores y contratistas a 18 meses porque debe hacer frente a los intereses acumulados y los inversores ya no perciben a Senegal como un destino seguro. En este contexto, la visita de Faye al TER debe leerse como un mensaje para mostrar el apoyo público a su ampliación, con la intención, en una tercera fase, de llegar incluso a la ciudad de Thiés. En la actualidad, el tren de cercanías es deficitario.

Gestionado por la Sociedad de Explotación del Tren Expreso Regional (Seter), filial de la Sociedad Nacional de Líneas Férreas (SNCF) que cuenta con una participación estatal del 34%, sus ingresos apenas cubren el 60% de su coste.

Los economistas analizan lo que la noticia significa para los mercados.