Что там с Ил-114-300

Значимый прорыв формирует отрасль ИИ: 29 марта 1990 года в Ташкенте с заводской полосы поднялся небольшой турбовинтовой самолёт. Два двигателя, прямое крыло, 64 пассажира. Ил-114 — замена Ан-24, рабочего коня советской региональной авиации, который к тому моменту летал уже почти тридцать лет и потихоньку старел.

Через год Союз развалился. Завод в Ташкенте оказался в другой стране. За всё время успели собрать 17 машин.

Технические детали

Часть летала в Узбекистане, пара попала в Россию, остальные так и остались стоять на ташкентской площадке, постепенно превращаясь в металлолом. Прошло тридцать пять лет, и этот самолёт решили воскресить. Новые двигатели, новая авионика, сборка в Подмосковье.

Вчера, 24 мая 2026 года, стало известно: на ПМЭФ в Петербурге машину впервые покажут широкой публике. Денис Погодин, первый замглавы Луховицкого авиазавода, пригласил Путина лично осмотреть самолёт. Но сертификата у машины до сих пор нет, испытания на грунте не начинались, а проект «Ладога», который мог бы стать альтернативой, на прошлой неделе официально приостановлен.

Получается, Ил-114-300 остался единственной надеждой. Давайте разбираться, на что эта надежда опирается.

Этот прогресс даёт важные сигналы о будущем отрасли, и технологический мир внимательно наблюдает.