Китайские аккумуляторы Camel и российские АКОМ. Часть 4: контрольно-тренировочные циклы

В сфере искусственного интеллекта произошло заметное событие. TinyElectronicFriends 11 минут назад Китайские аккумуляторы Camel и российские АКОМ. Часть 4: контрольно-тренировочные циклы Простой 8 мин 225 Блог компании RUVDS. com Энергия и элементы питания Автомобильные гаджеты Транспорт Читальный зал Кейс Привет, Хабр!

Принятие адекватного решения о выборе аккумуляторной батареи для транспортного средства предполагает не только однократное измерение её эксплуатационных параметров, но и исследование динамики последних с течением времени. Как раз этим мы сейчас и займёмся. «Ненаучные» единицы измеренияНа первом этапе нашего эксперимента мы определили полезную ёмкость двадцатичасового разряда четырёх новых аккумуляторных батарей: китайской стандартной, китайской EFB, российской стандартной и российской EFB.

Технические детали

Количество электричества, запасаемое в химических источниках тока, принято измерять не в академических кулонах, а в более удобных для практического восприятия технических ампер·часах, каждый из которых равняется 3600 кулонам, по числу секунд в часе. Умножив ампер·часы на выходное напряжение аккумулятора, с учётом его проседания под нагрузкой и изменения в процессе разряда, легко оценить запасённую полезную энергию в ватт·часах, равных, соответственно, числу джоулей, умноженному на те же 3600. Следует отметить, что в технических характеристиках аккумуляторных батарей на литиевой основе предприимчивые азиаты часто указывают не реальную ёмкость изделий, а произведение ёмкостей составляющих его элементов.

Например, на литий-полимерной батарее, состоящей из трёх последовательно соединённых элементов ёмкостью по 1500 миллиампер·часов каждый, может быть написано «11. Однако 4500 мА·ч эти элементы выдали бы только в параллельной батарее номинальным напряжением 3. 7 вольта, и то если заявленные показатели соответствуют действительности.

1-вольтовая батарея выдаст всего-навсего 1500 мА·ч. К счастью, на свинцово-кислотных аккумуляторах для транспортных средств не пишут 3600 ампер·часов вместо 60, умножив номинальную ёмкость на число банок. Иначе была бы страшная путаница.

Отраслевые последствия

Наш подход к испытаниямВсе четыре аккумулятора в пределах погрешности измерений отдали электронным нагрузкам полезную ёмкость не менее паспортной, причём оба EFB ещё и значительно перевыполнили план. АккумуляторВремя, минЁмкость, А·чНРЦ, В% от паспортнойCamel Standart123261. 5АКОМ Стандарт119759.

2Далее мы заряжали испытуемые аккумуляторные батареи по ГОСТу 2020 года стабилизированным током 25% ёмкости с ограничением напряжения на уровне 16 вольт в течение ровно 24 часов. Применительно к такому способу контрольно-тренировочного заряда ГОСТ предписывает использование ещё и термостатированной ванны для отвода возникающего при заряде избыточного тепла. Однако под капотами автомобилей никаких термостатированных ванн не бывает, да и ограничители тока заряда предусматриваются только в некоторых из самых продвинутых бортовых сетей.

Этот прогресс даёт важные сигналы о будущем отрасли, и технологический мир внимательно наблюдает.