El carné por puntos cumple 20 años, ¿habría que darle una vuelta de tuerca?

Surgen avances clave en el escenario mundial. Teresa D az Madrid, 30 jun (EFE). - La implantaci n del carn por puntos, el 1 de julio de 2006, supuso un antes y un despu s en la seguridad vial en Espa a y fue el motor de una nueva pol tica de tr fico. En estos veinte a os se ha reformado en dos ocasiones, la ltima en 2022 para penalizar m s determinadas conductas al volante que se consideraban peligrosas.

Pero tiene a n margen de mejora?. V ctimas, expertos en seguridad vial y autoescuelas analizan para EFE la evoluci n del modelo y valoran su xito en la reducci n del n mero de v ctimas, si bien consideran que habr a que "darle una vuelta de tuerca", sobre todo en el tema de los conductores reincidentes. El punto de partida era bastante desolador: 4.

Los detalles

442 v ctimas mortales por accidentes de tr fico en 2005, unas cifras que hoy ser an inasumibles. En 2012 la cifra total de v ctimas de tr fico se sit a por primera vez por debajo de los 2. 000 y a partir de ese momento contin a una tendencia descendente.

Aunque el a o 2025 no est a n cerrado (v as urbanas e interurbanas), el n mero de fallecidos en las carreteras fue de 1. 119 personas, el dato de siniestralidad m s bajo de toda la serie hist rica y, adem s, en un contexto con las cifras m s altas de movilidad. Como valor de referencia, se estima que el permiso por puntos ha contribuido a reducir la siniestralidad en alrededor de un 10 %.

Pero cuantas vidas ha salvado?. 540 personas, seg n los c lculos facilitados a EFE por la Fundaci n Mapfre. Teniendo en cuenta que entre 2005 -cuando se aprob y se gener ya un importante debate social- y 2006 -que entr en vigor-, se registraron en Espa a una media de 4.

Qué dicen los expertos

273 fallecidos cada a o, ese 10 % supone alrededor de 427 personas anualmente, lo que suma 8. 540 desde entonces, seg n explica Jes s Moncl s, director del Área de Prevenci n y Seguridad Vial de Fundaci n Mapfre. Para este experto, el permiso por puntos supuso principalmente un cambio de mentalidad: Pasa de ser un tr mite administrativo sin fecha de caducidad (excepto por los reconocimientos m dicos) a un derecho o privilegio que hay que cuidar respetando las normas y que puede perderse por acumulaci n de sanciones.

En estos 20 a os se ha reformado en dos ocasiones, la primera en 2011 para modificar el procedimiento sancionador y la ltima, de m s calado, en 2022, que aument de tres a seis los puntos a detraer por hablar por el m vil al volante sujet ndolo con la mano. Tambi n se increment el n mero de puntos por arrojar a la v a o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios o accidentes o por adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas. Asimismo, por no utilizar, o no hacerlo de forma adecuada, el cintur n de seguridad, sistemas de retenci n infantil, casco y otros elementos de protecci n y por llevar en el veh culo mecanismos de detecci n de radares o cinem metros y no solo su utilizaci n como pasaba antes.

Con esta reforma se unific tambi n en un plazo de dos a os el tiempo que tiene que transcurrir sin cometer infracciones para recuperar los 12 puntos de inicio, siempre que no se haya perdido todo el saldo. La presidenta de Aesleme, Mar Cogollos, reconoce que el permiso por puntos ha salvado muchas vidas y valora especialmente los cursos de recuperaci n de puntos, un "reciclaje" que permite a los conductores volver a recordar las normas y, sobre todo, concienciarse sobre las consecuencias de no cumplirlas. Una formaci n que no es obligatoria para sacarse el permiso de conducir, recuerda Cogollos, que lamenta tambi n el problema de los reincidentes, especialmente los consumidores de alcohol y/o drogas, que "trasladan sus adicciones al volante".

El tema se ha convertido en uno de los puntos más destacados de la agenda mundial.