Euro NCAP: Unterfahrschutz an Lkw-Anhänger versagt im Crashtest
Euro NCAP: Unterfahrschutz an Lkw-Anhänger versagt im Crashtest Crashtests zeigen erhebliche Mängel beim europäischen Unterfahrschutz an Lkw. Euro NCAP regt eine Angleichung an den deutlich strengeren US-Standard an....
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Hier eine wichtige Meldung aus der KI-Welt: Euro NCAP: Unterfahrschutz an Lkw-Anhänger versagt im Crashtest Crashtests zeigen erhebliche Mängel beim europäischen Unterfahrschutz an Lkw. Euro NCAP regt eine Angleichung an den deutlich strengeren US-Standard an. vorlesen Druckansicht Unterfahrschutz im Crashtest.
(Bild: Euro NCAP) 14:25 Uhr Lesezeit: 4 Min. Autos Von Florian Pillau Anzeige Inhaltsverzeichnis Euro NCAP: Unterfahrschutz an Lkw-Anhänger versagt im Crashtest Trailer-Aufbau durchschneidet Fahrgastzelle Statische Prüfung statt dynamischer Crash Langwieriger Regulierungsprozess Vorübergehende Lösung: Nachrüstung Euro NCAP hat in aktuellen Crashtests schwere Mängel an den Heckunterfahrschutz-Systemen europäischer Lkw-Auflieger nachgewiesen. Die Organisation zur Verbesserung der Verkehrssicherheit spricht von rund 400 Todesfällen pro Jahr in der EU und Großbritannien, weil Pkw unter das Heck stehender oder langsam fahrender Sattelauflieger rutschen und dabei der Fahrgastraum zerstört wird.
Technische Details
Weiterlesen nach der Anzeige Viele dieser Unglücke seien mit einer besseren Norm als der in Europa geltenden UN ECE R58. 03 für die Schutzsysteme vermeidbar, sagt Euro NCAP. In Crashtests bei Mitgliedern der Organisation erwiesen sich die Unterfahrschutz-Strukturen im Ernstfall als ungenügend.
Die Tests führten das IIHS in den USA, der ADAC in Deutschland, HORIBA MIRA in Großbritannien sowie die schwedische Verkehrsverwaltung Trafikverket durch. Trailer-Aufbau durchschneidet Fahrgastzelle Im Test prallte ein aktuelles Tesla Model 3 mit 5-Sterne-Rating bei 56 km/h mit 30-prozentigem Frontaloffset auf einen Schmitz-Cargobull-Trailer. 03-konforme Heckunterfahrschutz leistete dabei laut Euro NCAP „nur wenig strukturellen Widerstand“.
Die Ladefläche des Trailers konnte in Folge in den Fahrgastraum eindringen und beim Crashtest-Dummy Schäden verursachen, die bei einem Menschen tödlichen Kopf- und Halsverletzungen entsprächen. In einem zweiten Test mit einem Krone-Trailer bei 75-prozentigem Frontalaufprall brach die Heckunterfahrschutz-Stange sogar komplett ab. In beiden Fällen konnte die Crashstruktur des Pkw nicht wie vorgesehen deformieren und damit die Insassen nicht schützen.
Dieser Fortschritt sendet wichtige Signale für die Zukunft der Branche, und die Techwelt schaut genau hin.
