Medio año después del accidente de Adamuz, las víctimas piden que se paralice un servicio ferroviario que sigue por encima de las 1.000 incidencias y sin responsables: "Hay un miedo latente y muy real"

Surgen avances clave en el escenario mundial. Crisis ferroviariaMedio año después del accidente de Adamuz, las víctimas piden que se paralice un servicio ferroviario que sigue por encima de las 1. 000 incidencias y sin responsables: "Hay un miedo latente y muy real"La CIAF ya ha advertido a Adif de la ineficacia de sus sistemas para detectar quiebras en las vías una vez producidas Compartir Facebook X - Twitter WhatsApp Telegram LinkedIn Copiar enlace Enviar por email 1 comentarioCarlos en la Estación de Atocha de MadridJavier BarbanchoEl MundoClara Rojas BarcelonaBarcelonaSEGUIR AUTORAActualizado Viernes, 17 julio 2026 - 22:48AÑADE EL MUNDO EN GOOGLEHaz que nuestras noticias aparezcan en tus búsquedasCarlos Castillo era tripulante en el tren iryo 6189 que realizaba el trayecto Málaga - Puerta de Atocha descarriló a las 19:40 horas del pasado 18 de enero. Mario Samper era viajero en el Alvia 2384, que realizaba el trayecto inverso, desde Madrid a Huelva, que chocó con el tren que yacía en las vías a las 19:43 horas.

Junto a ellos viajaban otras 525 personas, de las cuales fallecieron 46 y se notificaron 123 heridas en el momento del accidente. No obstante, las secuelas psicológicas perduran medio año después para más viajeros del que es, hasta la fecha, el mayor accidente en las vías desde la liberalización ferroviaria de 2020. "No he vuelto a subir a un tren, ni voy a hacerlo", asegura Mario.

Los detalles

Es presidente y portavoz de la Asociación de Víctimas del Descarrilamiento de Adamuz que esta semana ha hecho un requerimiento a Transportes para paralizar de forma inmediata el tráfico ferroviario. El motivo: el último y urgente reclamo de la Comisión Investigadora de Accidentes Ferroviarios (CIAF) a Pedro Marco de la Peña, presidente de Adif, donde subrayan que el sistema del gestor funciona para la prevención de roturas en vías, pero no para su detección una vez se hayan producido. Y dado el número de incidentes de carril que se producen anualmente, es necesario que "se adopten todas las medidas mitigadoras que reduzcan el riesgo".

Un toque de atención que sigue a los informes de las unidades de la Guardia Civil en Córdoba, que apuntan a que los sistemas de Adif detectaron una rotura 22 horas antes del siniestro, pero fallaron a la hora de notificarlo. En aquella ocasión, Marco de la Peña alegó "interpretaciones incorrectas" y negó rotundamente la falta de mantenimiento en las infraestructuras nacionales. En esta última, las víctimas aún no han recibido respuesta de Transportes.

En su carta, la CIAF ve indicios de que, en el caso de Adamuz, efectivamente se produjese una rotura de las vías horas antes de que el tren pasara por el tramo. "Estamos pidiendo que se paralice la ferroviaria española porque no es segura", insiste Mario. Repite que no volverá a coger un tren, y muchas otras víctimas del accidente y con trastornos psicológicos, tampoco.

"Hay personas que no van a volver a un tren" porque "hay un miedo latente y muy real" corrobora Carlos.

El desarrollo ha despertado una amplia atención internacional, con los círculos diplomáticos siguiéndolo de cerca.