Mercedes VLE 400 4Matic im ersten Fahrbericht: Das große Raumfahrzeug

Hier eine wichtige Meldung aus der KI-Welt: Mercedes VLE 400 4Matic im ersten Fahrbericht: Das große Raumfahrzeug Der Mercedes VLE 400 wiegt über drei Tonnen, bietet beeindruckende Fahrleistungen und reichlich Platz. Wir haben bereits eine erste Proberunde gedreht. vorlesen Druckansicht 41 Kommentare lesen (Bild: Mercedes) 14:07 Uhr Lesezeit: 6 Min.

Autos Von Stefan Grundhoff Anzeige Inhaltsverzeichnis Mercedes VLE 400 4Matic im ersten Fahrbericht: Das große Raumfahrzeug Schnell ... und leise Handlich, trotz massiver Ausmaße Ausblick auf weniger teure Varianten close notice This article is also available in English. It was translated with technical assistance and editorially reviewed before publication.

Technische Details

Don’t show this again. Mercedes macht einem Interessenten die Erstrecherche zum VLE aktuell nicht gerade leicht. Es gibt schon seit Jahren keine Preislisten mehr, und der Konfigurator eröffnet momentan ausschließlich sechs vorkonfigurierte Versionen, die sich nicht so ohne Weiteres in jedem Punkt anpassen lassen.

Damit ist der Spaß noch nicht vorbei, denn der im Konfigurator angezeigte Preis inkludiert bereits einen ersten Nachlass. Ein Kollege merkte einst sarkastisch an, wer nach dem Preise frage, könne ihn sich ohnehin nicht leisten. Lassen Sie mich das dennoch bitte grob einsortieren: Das vorläufige Basismodell VLE 300 wird mit einem Ausstattungsumfang, den die meisten Käufer wohl ordern werden, meistens die Marke von 80.

000 Euro überschreiten. Ein VLE 400, der uns für eine erste kurze Ausfahrt zur Verfügung stand, knackt locker die Marke von 100. Weiterlesen nach der Anzeige Schnell ...

Branchenfolgen

Der VLE 400 wiegt schon leer mehr als drei Tonnen, verschleiert das aber sehr gekonnt. Dazu tragen ein vergleichsweise tiefer Schwerpunkt und fein abgestimmte E-Motoren bei. Zusammen leisten diese 310 kW.

Natürlich reicht das, um den Bus bei Bedarf ausgesprochen kräftig zu beschleunigen. Das Werk nennt 6,5 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h, Schluss ist bei 180 km/h. Typisch Elektroauto besagt das über den Fahreindruck nur wenig: Es steht jederzeit so viel Beschleunigungsvermögen zur Verfügung, dass man sich in dieser Verpackung hin und wieder schon fragt, ob es das in diesem üppigen Umfang wirklich braucht.

Vielleicht erübrigt sich diese Frage, wenn öfter mal ein Hänger gezogen werden soll. Dann ist der VLE 300 mit seinem Frontantrieb ohnehin im Nachteil. Bis zu 2,5 Tonnen Anhängelast kann ein VLE bieten.

Dieser Fortschritt sendet wichtige Signale für die Zukunft der Branche, und die Techwelt schaut genau hin.