Navarro (DGT), 'padre' del carné por puntos: "Se trasladó la responsabilidad al conductor"

Surgen avances clave en el escenario mundial. Teresa D azMadrid, 30 jun (EFE). 300 personas murieron en las v as interurbanas en 2005; hoy la cifra se ha reducido a un tercio gracias a la "revoluci n" que supuso para la seguridad vial la entrada en vigor hace ahora 20 a os del carn por puntos, cuando la responsabilidad se le traslad al conductor, como recuerda el 'padre' de esta medida, el director general de Tr fico, Pere Navarro. En una entrevista con EFE, Navarro repasa la puesta en marcha del carn por puntos y su evoluci n en estas dos d cadas y rememora c mo fueron los comienzos de esta medida, innovadora entonces y que a su entender est ya totalmente asumida por los ciudadanos.

"Me cuesta creer que hayan pasado 20 a os de la puesta en marcha del permiso por puntos", se ala Navarro, el art fice de esta medida, que, seg n relata, fue uno de los primeros encargos que le hizo el entonces ministro del Interior, Jos Antonio Alonso, cuando se hizo cargo de la Direcci n General de Tr fico (DGT). En el primer despacho Alonso le hizo tres: el primero, acabar con "las colas de Arturo Soria (la calle donde se encuentra la Jefatura de Tr fico de Madrid); el segundo, poner en marcha el permiso de conducir por puntos; y el tercero, reducir los accidentes de tr fico, rememora Navarro. A partir de entonces -asegura- cada vez que se encontraba con el ministro, este, antes de saludarle incluso, le preguntaba " c mo va el permiso por puntos?

Los detalles

Para Navarro, eso daba una idea de la implicaci n de entonces titular de Interior en la seguridad vial. Pere Navarro acogi el encargo con mucha ilusi n a pesar de que se trataba de una medida sancionadora. Pero ven a de Europa.

Ya en 1992 lo hab a aplicado Francia y antes el Reino Unido, explica el director de Tr fico. "Nos aproximaba a Europa, nos hacia europeos y a todos nos hac a ilusi n poner en marcha el permiso por puntos", apunta. A su juicio, el cambio m s importante que supuso su puesta en marcha es que introdujo el concepto de autorresponsabilidad.

"Hasta entonces, la seguridad vial era un tema de la DGT, del Gobierno, pero a partir de ese momento se le dice al conductor, 'tu eres responsable de tu conducta, de tu permiso y gestionas tus puntos'". Navarro achaca el xito de la medida a que supuso un trato m s igualitario para todos los conductores y lo explica as . "Las multas econ micas a unos les hace mucho da o y a otros les importa un pepino, pero la retirada del permiso de conducir afecta por igual a todos".

Qué dicen los expertos

Adem s, "en los cursos de recuperaci n de puntos, el rico se sienta al lado del pobre y el famoso al lado del pringado. Tiene un cierto aire igualitario", zanja. Cuando se le pregunta por la contribuci n del carn por puntos a la reducci n del n mero de fallecidos, Navarro responde con los datos: en 2033 hab a 128 fallecidos por mill n de habitantes y actualmente 37, "lo que nos ha situado a la cola de Europa en n mero de v ctimas mortales".

"Somos un referente en seguridad vial en Europa. Esta es la diferencia", subraya Navarro, que reconoce que ese descenso del n mero de fallecidos no se puede achacar solo al carn por puntos. Pero -explica- "fue el catalizador que puso en marcha una nueva pol tica de seguridad vial, lo que en la DGT llamamos 'la revoluci n silenciosa de la seguridad vial", porque muy poco despu s del carn por puntos llegaron otras medidas como el nombramiento del primer fiscal de Seguridad Vial.

Tambi n se modific el C digo Penal para incluir como delito la conducci n sin puntos y hubo que reformar el procedimiento administrativo sancionador para hacerlo m s gil y eficaz, recuerda. Pere Navarro no ve en estos momentos posibles l neas de mejora en el carn por puntos. "Si lo vi ramos obsoleto, no har amos una fiesta de celebraci n, habr amos hecho una reforma", puntualiza.

El tema se ha convertido en uno de los puntos más destacados de la agenda mundial.