Puerto de Chancay: CCL exige que el gobierno chino baje el precio de los contenedores con destino al Perú

Surgen avances clave en el escenario mundial. La Cámara de Comercio de Lima (CCL) exigió que el Puerto de Chancay revise a la baja las tarifas de manipulación de contenedores, con el objetivo de lograr una mayor competitividad frente a otros terminales de la región. El gremio empresarial remarcó que los costos actuales, que igualan a los registrados en el puerto del Callao y duplican los valores de países vecinos como Chile y Ecuador, no cumplen con las expectativas generadas por la nueva infraestructura portuaria. En una reunión con medios especializados, el presidente gremial Raúl Barrios Fernández-Concha supeditó el respaldo institucional de la CCL ante la actual controversia judicial entre el operador Cosco Shipping y Ositrán a la implementación de una política tarifaria más accesible.

“El embajador nos dijo que sí había un beneficio porque los barcos llegan 10 días antes a China y viceversa, y que eso ya era un ahorro. Pero le dijimos: ‘No, nosotros esperábamos que bajaran los precios’“, indicó. Cámara de Comercio de Lima: competitividad en jaque por ChancayBarrios recordó que la promesa inicial con la construcción del puerto de Chancay —especialmente en la primera etapa, que implicó una inversión de aproximadamente 1.

Los detalles

500 millones de dólares— fue que el nuevo terminal permitiría tarifas más competitivas y reduciría los costos logísticos para los exportadores e importadores peruanos. “Tenemos otra reunión pendiente con el embajador porque estamos haciendo un estudio de cuánto valen los puertos en China y en la región. Y sí le exigimos al embajador que tenían que bajar los precios porque, si no, la CCL no los iba a defender más”, afirmó.

De acuerdo con estimaciones del frente gremial, el costo por la manipulación de un contenedor en Chancay asciende a 800 dólares, mientras que en puertos de la región, como Chile y Ecuador, las tarifas se ubican entre 400 y 450 dólares. El Terminal Portuario de Chancay es operado y administrado por la empresa Cosco Shipping Ports Chancay Perú S. , un consorcio privado de uso público conformado por la naviera estatal china Cosco Shipping Ports Limited (que posee el 60% de las acciones) y la empresa minera peruana Volcan Compañía Minera (con el 40% restante).

El horizonte total de inversiones en Chancay supera los 3. 500 millones de dólares. “La esperanza nuestra era que como iba a haber competencia, Chancay iba a ser más barato porque todo es automatizado.

Qué dicen los expertos

(…) Pensábamos que iban a bajar las tarifas. No lo han hecho“, remarcó. Más allá de Chancay: la agenda empresarial para el próximo gobiernoLa CCL presentó un pliego de propuestas dirigido al próximo gobierno, que reúne las demandas de más de 10.

000 empresas asociadas y 16 gremios. El documento reclama priorizar la ejecución de obras y la perfección de los marcos regulatorios vigentes, advirtiendo que la economía peruana solo crecerá si se culminan proyectos pendientes y se eliminan trabas que frenan la inversión. La CCL plantea una meta de crecimiento económico anual de entre 5% y 6%, así como mantener la deuda pública por debajo del 30% del PBI.

Entre sus principales exigencias, el gremio solicita cerrar la brecha de infraestructura con inversiones efectivas en transporte, energía, agua y conectividad digital. El gremio denuncia que el 86% del presupuesto nacional se destina actualmente a sueldos y gastos corrientes, mientras que la ejecución de obras como la Carretera Central y el viaducto Santa Rosa permanece pendiente pese a que existían fondos por 22. 000 millones de soles para la reconstrucción.

El desarrollo ha despertado una amplia atención internacional, con los círculos diplomáticos siguiéndolo de cerca.