Я неделю ездил на электромобиле UMO 5, и вот что я хочу про него рассказать

В сфере искусственного интеллекта произошло заметное событие. daniilshat 2 часа назад Я неделю ездил на электромобиле UMO 5, и вот что я хочу про него рассказать Простой 9 мин 2. 4K Транспорт Урбанизм Будущее здесь Экология Обзор Зимой 2026 года «Яндекс» представил UMO 5 — свой первый электромобиль с проприетарными интегрированными сервисами. С этого момента я ждал, когда появится возможность поездить на нём и детально его изучить, но очередь на тест-драйв дошла только в мае.

Я неделю поездил на UMO 5, столкнулся со всеми его плюсами и минусами, составил впечатление и готов всем этим поделиться в статье. Что за UMO и откуда он взялсяUMO — новый автомобильный бренд компании EVM, созданный в партнёрстве с «Яндексом». Сам UMO 5 — полностью электрический автомобиль бренда.

Технические детали

Представили его зимой 2026 года, и уже сейчас электромобиль появился в каршеринге «Яндекс Драйв» и в такси. Собирают UMO 5 на заводе «Москвич», а летом должны начаться продажи для частных лиц. UMO 5 построен на базе китайского электромобиля GAC Aion Y Plus с доработками под климатические особенности России.

За основу взяли версию 2025 года с электродвигателем на 204 л. и батареей ёмкостью 63,2 кВт·ч. У GAC Aion Y Plus активные продажи на домашнем рынке и в других азиатских странах.

Электромобиль поставляют в Индонезию, Малайзию, Сингапур, Таиланд, Вьетнам и на Филиппины. Чаще всего модель используют в такси. В России UMO 5 тоже в первую очередь занял место в городских сценариях использования: каршеринге и такси.

Отраслевые последствия

Габариты и внешностьДизайн электромобиля не меняли — в чертах отчётливо видно GAC Aion Y Plus. Если говорить про форму кузова, то UMO 5 занимает место между городским хэтчбеком и кроссвэном. Полноценным кроссовером автомобиль назвать нельзя как минимум из-за маленького клиренса — всего 150 мм.

Размеры составляют 4535 × 1870 × 1650 мм (длина, ширина, высота). Внешне есть отличия от китайской версии. Например, скрытые дверные ручки с выкидным механизмом заменили на классические.

Это часть адаптации для российского рынка, так как зимой скрытые ручки замерзают и оказываются непрактичными. Кроме того, в такси лучше использовать классический механизм: он знаком многим и не будет вызывать вопросы с открытием дверей. Задние двери открываются почти на 90°, что удобно при посадке.

Событие, по словам экспертов, усилит конкуренцию в сфере ИИ.