El Canal de Panamá está adquiriendo cada vez más importancia
Cuando la guerra de Donald Trump contra Irán provocó el cierre del estrecho de Ormuz este año, sus efectos se sintieron rápidamente al otro lado del mundo. La demanda de paso por el canal de Panamá, la vía fluvial de 80...
July 31 — İsrail x Hizbullah ile kalıcı barış anlaşması...?
Estas son las últimas noticias de todo el mundo: Cuando la guerra de Donald Trump contra Irán provocó el cierre del estrecho de Ormuz este año, sus efectos se sintieron rápidamente al otro lado del mundo. La demanda de paso por el canal de Panamá, la vía fluvial de 80 km que une los océanos Atlántico y Pacífico, se disparó hasta casi su capacidad máxima de 36 a 40 tránsitos diarios. El número de buques que transportaban combustible a través del canal aumentó drásticamente a medida que los países recurrían a la energía estadounidense.
El número de cargamentos de gas natural licuado (GNL) que transitaron por el canal casi se duplicó en abril, en comparación con el mismo mes del año anterior. El Canal de Panamá transporta apenas entre el 5% y el 6% del comercio marítimo mundial. Esto es menos que otros puntos estratégicos, como el Estrecho de Malaca, cerca de Singapur.
Los detalles
Sin embargo, su importancia está creciendo, tanto por la guerra en Oriente Medio como por los cambios persistentes en los flujos de mercancías y energía. Esto podría ser beneficioso para el país de 4,6 millones de habitantes que lo alberga, pero solo si logra evitar convertirse en un peón en la rivalidad entre China y Estados Unidos. Los productos que transitan por el canal son de lo más variados: desde juguetes y automóviles hasta fertilizantes y frutas.
Su importancia como ruta para el transporte de energía es especialmente notable, debido en gran medida al auge de Estados Unidos como exportador de GNL y gas licuado de petróleo ( GLP ). El canal construyó la infraestructura necesaria para gestionar este tráfico en 2016. Actualmente, transporta alrededor de un millón de barriles de GLP al día, gran parte de los cuales viajan desde la costa del Golfo hasta plantas petroquímicas en Asia.
La revista The Economist entrevistó a Ricaurte Vásquez Morales, administrador del canal, en una sala de control con vista a la vía fluvial. Según él, durante su gestión, la autoridad del canal ha puesto en marcha proyectos por valor de 8. 500 millones de dólares.
Qué dicen los expertos
El más ambicioso es un gasoducto para transportar GLP a través del istmo, lo que podría aumentar su capacidad energética hasta en 2,5 millones de barriles diarios. Además, dos nuevas terminales portuarias ampliarán la capacidad de contenedores. El objetivo, afirma, es convertir a Panamá no solo en un paso entre océanos, sino en un mercado comercial más amplio.
El aumento del tráfico marítimo debido a la guerra en el Golfo podría contribuir a sufragar esos gastos. El precio de los pasajes por el canal, que se subastan (algunos se reservan con antelación, pero los más solicitados se subastan), casi se triplicó, pasando de un promedio de entre 135. 000 dólares antes de la construcción del Canal de Ormuz a entre 385.
000 dólares en abril y mayo. Una empresa pagó 4 millones de dólares por un solo pasaje. En el ejercicio fiscal que finalizó en septiembre de 2025, el canal aportó casi 3.
El desarrollo ha despertado una amplia atención internacional, con los círculos diplomáticos siguiéndolo de cerca.
