España es pionera en renovables, le será fácil producir hidrógeno, según Bertrand Piccard

Surgen avances clave en el escenario mundial. Lourdes UquillasRedacci n Medioambiente, 15 jul (EFE). - El presidente de la Fundaci n Solar Impulse, Bertrand Piccard, califica a Espa a como pa s "pionero en energ as renovables" y sostiene, en una entrevista con EFE, que el desarrollo de la transici n energ tica le permitir "f cilmente" producir hidr geno l quido, un gas protagonista del pr ximo proyecto del explorador y aeronauta suizo, la aeronave Climate Impulse. Piccard asegura que lo que ha hecho Espa a en materia de energ a e lica y solar "es maravilloso, admirable" y sostiene que, "con la capacidad de energ a renovable de la que dispone, puede producir hidr geno l quido f cilmente, eso es indudable".

El explorador es un promotor de las energ as limpias y la sostenibilidad con la Fundaci n Solar Impulse y, adem s, desde hace cuatro a os trabaja junto a un equipo de expertos en la fabricaci n de la aeronave Climate Impulse, que estar propulsada por hidr geno, con la que prev realizar la primera vuelta al mundo con un avi n de este tipo en 2030. Bertrand Piccard, psiquiatra y psicoterapeuta de profesi n, viene de una familia de pioneros: su abuelo, Auguste Piccard, fue el primero en volar hasta la estratosfera (16. 000 metros de altura) e invent el batiscafo junto a su hijo, Jacques Piccard, quien fue el primero en sumergirse en la fosa de las Marianas, a 11.

Los detalles

000 metros de profundidad, lo m s profundo del oc ano. En junio pasado, Piccard present oficialmente la maqueta de Climate Impulse en la Feria VivaTech 2026 en Par s, un proyecto que, explica, tiene la financiaci n de entidades de varios pa ses y que obtendr el "patrocinio pol tico" (no financiero) de la Comisi n Europea (CE) como reconocimiento a la iniciativa a la descarbonizaci n. En su opini n, "el hidr geno es importante para la soberan a y la competitividad de Europa" y, por ello, indica, Climate Impulse se ha unido a la Coalici n Sasha -un grupo de 28 empresas emergentes europeas de combustibles sint ticos y aviaci n el ctrica/h brida- para pedir a la CE que la Uni n Europea destine fondos del Sistema europeo de comercio de derechos de emisiones (ETS) al fomento del hidr geno.

Apunta que el patrocinio pol tico a Climate Impulse se produce justamente en un momento en el que la Comisi n Europa discute la supresi n de la exenci n en los vuelos internacionales del ETS, el sistema que limita las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de grandes industrias. En ese contexto, varios pa ses, entre ellos Espa a, junto a Portugal, Pa ses Bajos, Dinamarca, Suecia, Finlandia y Luxemburgo, han pedido a la CE no rebajar las ambiciones del ETS para avanzar hacia una econom a descarbonizada. A juicio de Piccard, ampliar el ETS "obligar a a las empresas de aviaci n a apostar por un combustible m s limpio como el hidr geno y ayudar a a empresas constructoras como Airbus y Boeing a fabricar aviones m s eficientes, as como a reducir el desperdicio de combustibles en los aeropuertos".

Porque, indica, "el ecosistema de este combustible consiste en producir hidr geno l quido con energ a renovable, almacenarlo en un dep sito de suministro en un aeropuerto, transferir el hidr geno a un avi n y que este vuele sin emitir carbono". Recuerda que actualmente los consumidores del transporte a reo pagan billetes "m s baratos que los de tren", algo que "no es normal porque los vuelos contaminan y producen CO2 y los pasajeros no est n pagando por ello", cuando "lo normal ser a que paguen en sus billetes por las emisiones y la contaminaci n que se genera en un vuelo". Adem s, ser a una forma de "incentivar" a las aerol neas para disminuir el consumo de combustibles y de emisiones, una reducci n que se ver a reflejada tambi n en billetes m s baratos, asegura, lo que "significar a tener empresas m s rentables econ micamente".

Qué dicen los expertos

Subraya que la producci n de hidr geno se podr a conseguir con el almacenamiento y aprovechamiento de la energ a que "no se consume en la noche procedente de la energ a solar, e lica y, tal vez, incluso de la energ a nuclear". "El hidr geno verde, limpio y descarbonizado no solo sirve para el transporte pesado", sino "tambi n para la industria, como la del acero que necesita mucho calor", explica, y sostiene que "el hidr geno es una buena forma de obtener ese calor; adem s, es necesario para la industria de los fertilizantes". Es un gas, a ade, que se lleva utilizando desde hace mucho -el programa espacial Gemini de 1960 en Estados Unidos utilizaba hidr geno l quido para las naves espaciales y las pilas de combustible- pero, lamenta, "no hemos aprendido la lecci n".

Piccard est convencido de la "descarbonizaci n para frenar el calentamiento global" y de que la "transici n energ tica es posible" gracias al potencial de las "soluciones y tecnolog a limpias" que existen, lo que pretende demostrar con el proyecto Climate Impulse y el hidr geno para lograr un transporte a reo "m s limpio". En su opini n, "es muy importante demostrar que podemos hacerlo mejor que lo que realmente hacemos actualmente". "Tambi n es un signo de esperanza para los j venes, que est n muy desanimados y creen que no hay soluci n ni futuro", pero "eso no es cierto", sostiene.

El desarrollo ha despertado una amplia atención internacional, con los círculos diplomáticos siguiéndolo de cerca.