La licitación para privatizar Intercargo no tuvo oferentes que cumplieran los requisitos y quedó desierta

Una noticia relevante se está gestando en la escena internacional. La licitación para privatizar Intercargo quedó desierta este jueves 25 de junio, según consta en Contrat. Ar, la plataforma que el Gobierno utiliza para las contrataciones y privatizaciones públicas. La apertura de sobres, postergada en dos oportunidades, no arrojó ofertas válidas y, según consta en el propio portal, ningún privado presentó los requisitos solicitados -sean económicos o técnicos- para quedarse con la empresa estatal de servicios de rampa que opera en los 21 aeropuertos del país.

El proceso acumuló controversias desde su inicio. La apertura de la primera etapa de sobres —que evaluaría los requisitos legales, técnicos y financieros de los oferentes— estaba prevista originalmente para el 7 de mayo, pero el Ministerio de Economía la postergó mediante la Resolución 521/2026 hasta el 10 de junio. Una segunda resolución, la 833/2026, con la firma del ministro Luis Caputo, la prorrogó hasta este jueves.

Los detalles

La fecha no trajo novedades, ya que el portal registra el resultado como “desierto”. Según pudo confirmar Infobae, si bien algunas compañías llegaron a presentar ofertas económicas, los montos habrían quedado por debajo del piso de USD 45,1 millones fijado por la Agencia de Transformación de Empresas Públicas (ATEP) al momento de la tasación. Fuentes oficiales consultadas por Infobae relativizaron el resultado y señalaron que el proceso de desregulación ya cumplió su objetivo central: desde diciembre de 2023, el Gobierno habilitó a 13 nuevos operadores de asistencia en tierra, lo que reemplazó el esquema monopólico que Intercargo sostenía desde 1990 por un mercado con múltiples prestadores.

En ese marco, afirmaron, la empresa salió a licitación ya sin posición dominante, lo que incidió en el escaso interés del sector privado. “La experiencia recogida durante la licitación aporta información relevante para evaluar las próximas alternativas”, dijeron, sin precisar cuáles serían los pasos a seguir. Ante ese escenario, fuentes del sector privado con conocimiento del proceso señalaron a este medio que una de las salidas posibles sería la división del paquete accionario.

Esto es, licitar por separado cada aeropuerto donde opera la compañía, en lugar de transferirla como unidad. Esa alternativa cobra sentido a partir de una particularidad histórica de Intercargo. La empresa siempre tuvo aeropuertos deficitarios y otros que funcionan como sostén financiero del conjunto.

Qué dicen los expertos

Terminales como Aeroparque, Ezeiza, Salta, Rosario, Ushuaia y Bariloche generan los márgenes que compensan las pérdidas del resto de la red. Son precisamente esas seis escalas las que despiertan el interés de los potenciales compradores, mientras que las terminales no rentables habrían operado como freno para quienes no quisieron asumir la totalidad de la empresa. “Nadie va a pagar ese precio por Intercargo.

Se buscan las escalas donde operar sea negocio”, opinó una fuente del sector. Los interesadosTres empresas habían sido identificadas por Infobae como las más activas en el proceso. El primero es el empresario argentino Horacio Paolini, titular de Escalum, cuyo accionista es Invhora, una compañía dedicada al negocio logístico y de grúas que el propio Paolini preside.

Con vínculos estrechos con el expresidente Mauricio Macri y el exdirigente de Boca Juniors Daniel Angelici —integró las comisiones directivas del club entre 2011 y 2019 y llegó a presentarse como candidato a la presidencia—, Paolini ya tiene un pie en el negocio: el año pasado, el Gobierno habilitó a Escalum Investment para brindar servicios de asistencia en tierra en tres terminales del país. El segundo es el Grupo GPS, un holding argentino con actividad en seguridad aeroportuaria, seguridad física y electrónica, servicios de limpieza y confección de uniformes para empresas, fuerzas armadas y personal de salud. Su filial Global Service Handling también figura entre las 13 empresas habilitadas para prestar servicios de rampa en el país.

El tema se ha convertido en uno de los puntos más destacados de la agenda mundial.