Petrolero de una flota fantasma navegó con bandera nicaragüense para evadir sanciones contra Irán y Rusia
El encallamiento de un viejo petrolero frente a las costas de la India terminó revelando que el buque Al Jafzia navegaba bajo bandera de Nicaragua mientras era señalado por autoridades y medios especializados como parte...
July 31 — İsrail x Hizbullah ile kalıcı barış anlaşması...?
Una noticia relevante se está gestando en la escena internacional. El encallamiento de un viejo petrolero frente a las costas de la India terminó revelando que el buque Al Jafzia navegaba bajo bandera de Nicaragua mientras era señalado por autoridades y medios especializados como parte de la denominada flota fantasma, una red internacional utilizada para transportar petróleo iraní y ruso burlando las sanciones impuestas por Estados Unidos y la Unión Europea. El caso comenzó a cobrar notoriedad cuando la Guardia Costera de la India rescató, el pasado 5 de julio, tres petroleros que permanecían a la deriva tras un fuerte temporal frente a Mumbai. Dos de ellos todavía conservaban tripulaciones reducidas, pero el tercero, el Al Jafzia, llevaba meses abandonado y terminó encallando cerca de la costa.
La operación de rescate volvió la atención sobre una embarcación que desde febrero era investigada por presuntos vínculos con una red dedicada al transporte de combustible iraní. La plataforma especializada The Maritime Executive informó que el Al Jafzia figuraba operando con bandera de Nicaragua, aunque advirtió que la embarcación posee un historial de registros cuestionados y que anteriormente había declarado navegar bajo las banderas de Eswatini, Aruba, Guyana y posteriormente Nicaragua. La publicación también señaló que el barco aparentaba ser el más sospechoso de los tres involucrados debido precisamente a la sucesión de registros utilizados durante los últimos años.
Los detalles
Para el economista, exviceministro de Hacienda y líder opositor Juan Sebastián Chamorro, el episodio representa algo más que el hallazgo de un barco abandonado. A su juicio, el incidente permitió identificar por primera vez la presencia de Nicaragua dentro del sistema de embarcaciones utilizado para esquivar las sanciones internacionales. “Tuvo que ocurrir el abandono de este petrolero para que quedara expuesto que Nicaragua ahora forma parte de la llamada flota fantasma, una red que opera en todo el mundo para evadir sanciones y facilitar el comercio de petróleo iraní y ruso“, afirmó.
Según Chamorro, el mecanismo utilizado por estas embarcaciones comenzó a desarrollarse cuando la comunidad internacional impuso restricciones a las exportaciones petroleras iraníes. “Esto comenzó cuando se impusieron sanciones a Irán, en 2012. Se prohibió que barcos transportaran crudo de ese país, pero los iraníes descubrieron rápidamente que, utilizando embarcaciones con registros dudosos o banderas de conveniencia, podían seguir exportando petróleo sin mayores problemas", señaló.
El economista sostiene que el sistema adquirió una dimensión mucho mayor tras las sanciones occidentales impuestas al petróleo ruso luego de la invasión de Ucrania. “Después, con las sanciones impuestas al petróleo ruso en 2023, la flota fantasma creció exponencialmente y hoy representa una parte importante del mercado mundial del transporte de crudo”, aseguró. Las investigaciones internacionales sobre la denominada flota fantasma han documentado durante los últimos años el uso de buques envejecidos que cambian constantemente de propietario, nombre y bandera para dificultar su identificación y continuar operando en mercados sujetos a sanciones.
Qué dicen los expertos
El Al Jafzia encaja dentro de ese perfil. De acuerdo con los registros de la Organización Marítima Internacional (IMO), el buque fue construido en 1999 por Hyundai Samho Heavy Industries, en Corea del Sur. Tiene 183 metros de eslora, 32 metros de manga, un peso muerto cercano a las 45 mil toneladas y anteriormente navegó bajo los nombres Camilla Maersk y Chiltern antes de adoptar su denominación actual.
El número de identificación internacional IMO 9171498 permite reconstruir toda su trayectoria. Ese registro documenta los cambios de nombre, las modificaciones de bandera y las empresas que lo operaron durante los últimos años. Chamorro sostiene que ese registro lo vincula directamente con el régimen de Daniel Ortega y Rosario Murillo, pues solo lo gobiernos pueden inscribir el uso de la bandera nacional en la International Maritime Organization (IMO) de Naciones Unidas.
Esa información también permite seguir la evolución de la embarcación después de que una de las empresas vinculadas con su operación fuera sancionada por Estados Unidos. “Este buque perteneció a la empresa Glory International, propiedad de un ciudadano hindú, y transportaba principalmente petróleo entre Irán, Irak y la India. Esa empresa fue sancionada por la OFAC (Oficina de Control de Activos Extranjeros de EEUU) el 10 de abril de 2025 por sus vínculos con Irán", explicó.
El tema se ha convertido en uno de los puntos más destacados de la agenda mundial.
