Barcelona elimina en 20 años uno de cada tres carriles destinados el vehículo privado

Estas son las últimas noticias de todo el mundo: Barcelona elimina en 20 años uno de cada tres carriles destinados el vehículo privadoMovilidadLas 30 principales arterias han cedido paso al bus, la bici y las aceras más anchas sin que se haya resuelto la saturación de coches en hora puntaEl ayuntamiento se atasca con la gestión de la creciente distribución urbana de mercancíasAragó, la semana pasada, con su vial montaña para los buses y su carril pegado al lado mar destinado a las bicicletasana Jiménez Carlos Márquez DanielBarcelona 12/07/2026 06:00 Desde París llegó hace unos años el invento de la ciudad de los 15 minutos, aunque Barcelona, trufada de barrios con vida propia y ecosistemas autónomos, y sin necesidad de ponerle nombre a lo obvio, lleva décadas funcionando desde la proximidad. Pero a menudo hay que moverse allende el vecindario, y también está el medio millón de vehículos que a diario entran y salen de la ciudad. O los que vienen en tren o en bus interurbano.

La capital catalana acumula lustros de avance hacia un urbanismo más peatonal, con un espacio público que estrangula y desincentiva el uso del vehículo privado. Basta con echar una ojeada a las principales arterias: han perdido uno de cada tres carriles destinados al coche en beneficio del transporte público, la bicicleta o el viandante. Este diario ha analizado los cambios experimentados en casi una treintena de arterias de la red básica de circulación.

Los detalles

Hace 20 años blandían 123 carriles reservados al vehículo privado. Hoy en día, esas mismas vías disponen de 83 pasillos para turismos, motocicletas y furgonetas, un 32,5% menos. Diagonal, Gran Via o Meridiana, las calles que Ildefons Cerdà pintó como columna vertebral en su Plan de Ensanche de Barcelona en 1859 (cosa que no implica que estuvieran reservadas para una máquina que todavía no se había inventado) son las que han experimentado más cambios en las últimas dos décadas (ver gráfico en la página siguiente).

Se camina más que nunca, pero la hora punta del vehículo privado es ahora más agobiante que antesEn el caso de estas vías, la pérdida de espacio para el vehículo privado es del 41%, pasando de 22 a 13 carriles. Diagonal, con el tranvía, y la Meridiana son las que más han cambiado respecto al aspecto pretérito, sobre todo la avenida que divide Sant Andreu y Nou Barris, donde los más viejos se acordarán de los pasos elevados para superar los hasta 12 carriles destinados al coche, más que en cualquier autopista. Gran Via, en cambio, ha experimentado más modificaciones de usos que estructurales.

Es, seguramente, una de las grandes transformaciones urbanísticas pendientes. Aragó, en el mismo punto que la foto superior, con sus seis carriles dedicados al vehículo privadoRoser VillalongaVaya por delante, antes de seguir con más detalles, y por si alguien quiere buscar culpables o héroes, que en estos años han circulado por el mando municipal alcaldes del PSC, de CiU y de BComú.

El desarrollo ha despertado una amplia atención internacional, con los círculos diplomáticos siguiéndolo de cerca.