heise+ | BMW 123 xDrive im Test: Sportlichkeit mit Kompromissen

Eine bemerkenswerte Entwicklung zeichnet sich im Bereich der künstlichen Intelligenz ab. BMW 123 xDrive im Test: Sportlichkeit mit Kompromissen Der BMW 1er hat sich verändert. Im Test zeigt der 123 xDrive, wo er glänzt und wo er hinter den Erwartungen zurückbleibt. Artikel verschenken vorlesen Druckansicht (Bild: Martin Franz / heise Medien) 07:00 Uhr Lesezeit: 12 Min.

Autos Von Martin Franz Anzeige Inhaltsverzeichnis BMW 123 xDrive im Test: Sportlichkeit mit Kompromissen Innerlich gewachsen Erstklassiges Infotainment Fehlerarme Assistenz Sportfahrwerk: Schüttle mich Fast so flink wie ein Golf GTI BMW 123 xDrive im Test: Antrieb, Preise, Fazit BMW 123 xDrive: Technische Daten BMW 123 xDrive: Preise So ein 1er war über viele Jahre in einer Hinsicht eine ziemlich sichere Bank. Der kleinste BMW ordnete vieles dem Fahrspaß unter, und es brauchte dafür nicht einmal die stärksten Motoren. BMW hat das mit der Umstellung auf primären Frontantrieb ein Stück weit beerdigt.

Technische Details

Die aktuelle Generation verspricht alte Ideale und setzt doch andere Schwerpunkte. Liegt darin eine der Ursachen dafür, dass die Verkaufszahlen längst nicht mehr an einstige Erfolge heranreichen? Für einen Test holten wir uns den 123 xDrive in die Redaktion und müssen festhalten: Der 1er hatte es schon mal leichter, sich von der Konkurrenz abzusetzen.

Schnelle Fakten zum BMW 1er seit 2024 auf dem Marktvierte GenerationAbmessungen: 4,36 m lang, 1,8 m breit, 1,46 m hoch, Radstand: 2,67 mAntriebe: vier Benziner, zwei DieselPreis ab 34. 250 Euro (116)Stärken: starkes Infotainment, fehlerarme AssistenzSchwächen: zäher Antrieb, hartes Fahrwerk, hoher Preis Innerlich gewachsen Nie war der 1er ein Modell für Menschen, die ein herausragendes Verhältnis zwischen äußeren und inneren Abmessungen suchten. Das ist bis heute der Fall, wenngleich die aktuelle Ausgabe nicht mehr ganz so kuschelig eng auf der Rückbank ist wie einige Vorgänger.

Dafür ist der 1er über die Jahre allerdings auch kräftig gewachsen. Das Urmodell war 4,23 m lang, der aktuelle misst 4,36 m. Interessanterweise entfällt von diesem Zuwachs nur ein Zentimeter auf den Radstand.

Branchenfolgen

Trotzdem ist im aktuellen 1er mehr Platz, was auch damit zusammenhängt, dass der Alte einen längs hinter der Vorderachse eingebauten Motor hat, der Neue dem üblichen Schema dieser Klasse folgt. Er hat einen vorn quer eingebauten Vierzylinder. Das ist auch der Grund, warum sich BMW schon vor Jahren vom Reihensechszylinder im 1er verabschiedet hat.

Er ist für einen Quereinbau schlicht zu groß. Aktuelle Autotests Start Skoda Enyaq RS Dauertest: Wie es ein E-SUV in den Fuhrpark geschafft hat Audi Q6 e-tron Performance im Test: Gelassener Powercruiser Tesla Model Y Standard im Test: Im Grunde gut VW ID.

Dieser Fortschritt sendet wichtige Signale für die Zukunft der Branche, und die Techwelt schaut genau hin.