La logística como motor invisible del negocio exterior

Estas son las últimas noticias de todo el mundo: “La logística es como el sistema circulatorio del cuerpo: si funciona bien, no la notás”. Con esa analogía, Claudia repasa cómo un agente de carga acompaña tanto a pymes como a grandes empresas, explicando las diferencias en el trato, la estructura y los recursos disponibles según el tamaño del cliente, y por qué una falla logística o un conflicto geopolítico terminan afectando incluso al consumidor final, mucho más allá de lo que se ve a simple vista. ¿Cómo definirías el rol de un desarrollador de negocios dentro de un agente de carga?

Como agente de carga, lo que hacemos es desarrollar ciertos negocios y operaciones a favor del cliente. Nos presenta un proyecto y nosotros lo potenciamos desde el lado de la logística, para que le sea más redituable y más eficiente. No se trata solo de mover la carga, sino de ayudar a identificar cuáles son los mejores puntos para desarrollar ese negocio y hacerlo más viable.

Los detalles

¿Qué diferencias encontrás entre gestionar el forwarding de una pyme y el de una empresa más grande? Son dos estructuras muy distintas. En los agentes de carga más chicos, enfocados en pymes, hay más flexibilidad y se genera una relación más cercana, casi de amistad, en la que uno termina siendo una especie de socio del cliente.

Eso ayuda a que esa pyme crezca con pasos menos burocráticos. Si surge un problema en la logística del transporte de esa mercadería, lo que hacemos es buscarle la vuelta para que el cliente lo pueda resolver. En una empresa multinacional, en cambio, el foco está en ofrecer depósitos, más estructura y herramientas tecnológicas.

Ahí se gana en innovación, pero también aparece la burocracia y las reglas que impone cada branch en el mundo. Los proveedores y servicios también cambian: en las pymes suelen ser más flexibles, mientras que las empresas grandes cumplen requisitos definidos desde otras sedes globales. ¿Qué peso tienen las pymes frente a las empresas más grandes en la agenda del resto de los actores de la cadena, como navieras o despachantes de aduana?

Qué dicen los expertos

Son dos mercados completamente distintos. En una empresa grande el negocio es constante: sabés que vas a mover determinada cantidad de carga, camiones y contenedores todos los meses. En la pyme cada embarque es distinto, y eso genera otro tipo de trabajo.

En sectores como el agro, muchos exportadores grandes contratan directamente a la naviera porque mueven varios contenedores por semana, sin intermediarios. Si en cambio se mueve un contenedor cada tres o cuatro meses, ahí interviene el agente de carga. No es un servicio mejor ni peor, son completamente distintos.

La pyme necesita más asesoramiento porque hay que explicarle cada paso; en la empresa grande, del otro lado ya hay alguien que conoce el proceso y agiliza todo. ¿Cuáles son las barreras más frecuentes al gestionar una operación, sobre todo para las pymes? Las barreras logísticas son las mismas para pymes y para empresas grandes.

El tema se ha convertido en uno de los puntos más destacados de la agenda mundial.