Vuelven los peajes

Estas son las últimas noticias de todo el mundo: Enric SierraVicedirectorVuelven los peajesA pie de calle 08/06/2026 06:00 Catalunya se ha quedado estrecha. Lo hemos dicho aquí más de una vez. El crecimiento de la población hacia los diez millones de habitantes no va acompañado de una planificación e inversión que responda a las necesidades de esta sociedad.

Aún peor, se ha perdido un tiempo precioso en discusiones que han provocado una parálisis para desarrollar proyectos. La situación es crítica. Lo vemos en la falta de oferta de vivienda pública, en las precarias infraestructuras de transporte público, en las líneas de tren, en carreteras, aeropuertos o puertos.

Los detalles

Pero también se puede observar en ámbitos clave como la sanidad o la educación. Eminentes expertos que dirigen grandes infraestructuras lo dejaban muy claro hace unos días en un artículo en este diario: “Durante unos años, desgraciadamente, el país ha renunciado a la ambición que nos había caracterizado. Hemos dejado que los grandes proyectos de infraestructuras quedasen parados por falta de consenso y por miedo al conflicto”.

Las estrecheces que sufre Catalunya no las pueden resolver sola la administración públicaEstos expertos conminaban a las administraciones a planificar, a priorizar y a invertir sin pensar en que algunas decisiones puedan tener costes electorales porque lo importante es el interés general. En otras palabras, piden valentía política y asumir el riesgo de perder algún voto. Tienen toda la razón.

La experiencia acumulada demuestra que cuesta mucho tiempo y desgaste hacer las cosas. Hasta el punto de que cuando se inauguran ya se han quedado pequeñas. Illa explicando la semana pasada, cómo acelerará proyectos retrasadosEnric Fontcuberta / EFEEl problema gordo es que no podemos seguir con esta parálisis porque habrá un estallido social.

Qué dicen los expertos

El traje se ha quedado estrecho y empieza a rasgarse. Hay que actuar buscando fórmulas que permitan dar soluciones con rapidez sin que generaciones enteras tengan que esperar a que los proyectos se hagan realidad. En el pasado, durante la dictadura e incluso antes, no había dinero ni simpatía hacia el noreste español y se pudo avanzar con la fórmula de compartir proyectos con la iniciativa privada y de la sociedad civil.

Así se construyó la primera línea de tren de la península entre Barcelona y Mataró en 1848 financiada con capital privado. La primera autopista de peaje de España fue una concesión privada que también cubrió ese mismo trayecto. Y tras ella, llegaron otras muchas autopistas de pago que marcaron significativamente la diferencia con el resto del Estado durante más de medio siglo.

Huelga decir que estas inversiones pioneras llevaron a un liderazgo económico y social de Catalunya. Posteriormente, ya en democracia, ha habido otras iniciativas público-privadas. En Barcelona hubo algunas relevantes que permitieron dar el salto olímpico en 1992.

El tema se ha convertido en uno de los puntos más destacados de la agenda mundial.